近日，工信部发布了《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，从本次的公示情况中可以看到，去年我国乘用车企的平均燃料消耗量达标情况整体乐观，但仍有努力空间。

　　乘用车百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，到2020年乘用车企平均油耗将降至每百公里5升。面对日趋严苛的油耗标准，平均油耗不能达标的车企将予以惩罚，轻则公开通报，重则限制生产。在日趋严格的平均油耗监管下，降低平均油耗对车企而言注定要打一场持久战。

　　完成三阶段目标值的96%    37家车企未达标

　　《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》　显示，2014年申报企业平均油耗的乘用车企有120家，其中国产车企业91家，进口车企业29家，共37家企业没有达标，83家达标。2013年111家申报的乘用车企业中有40家平均油耗未达标。2014年比2013年的达标企业增加13家，未达标企业增加3家。从申报数量和完成情况看，2014年比2013年达标率有所提升。

　　从去年的乘用车企平均燃料消耗量达标情况可以看出，在国产乘用车企中，合资企业比自主品牌平均油耗完成得好。进口车中的日系、美系车型达标率相对较低，德系和韩系的平均油耗达标情况较好。此外，超豪华车的油耗仍严重偏高，法拉利、迈凯伦、莲花等进口车的油耗都严重偏高于标准。

　　在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，2014年的乘用车企平均油耗总体完成情况不错。“未达标的37家车企在市场所占的实际销量相对较小，主要属于中小车企，不会对全局产生太大影响，绝大部分车企达标情况都很好，未来半年对大部分车企完成今年的平均油耗任务来说压力并不大。”崔东树说。

　　崔东树进一步解释道：“2014年企业平均油耗指标的目标值是7.52升，实际完成值是7.22升，完成目标值的96%，而2014年的达标计划是完成目标值的103%，也就是说2014年超进度完成了目标，体现了车企认真执行国家政策。”

　　自主车企“压力大”平均油耗达标率民营优于国企

　　纵览近年来平均油耗未达标车企的情况不难发现，自主品牌占据了榜单的大半江山。不过，从近几年自主车企平均油耗达标率看，民营车企的完成效果优于国企。与2013年相比，去年自主国有企业不达标的增加了6家，而民营企业中不达标的减少了2家。

　　2012年国有自主企业的油耗达标是目标值的102%，2013年是101%，2014年是99%，总体下降幅度相对较小且慢。民营自主品牌企业的平均油耗在2013年下降较快，2014年仍保持改善状态。

　　以企业达标值为目标值103%的目标完成率标准看，在国有大集团的自主品牌车企中，2014年，北汽和一汽有两家没有达标，广汽有一家没达标。其中北京汽车集团有限公司差值最大，目标值是8.9，达标值是9.17，实际值为11.3，目标完成率是127%。

　　与之相比，民营自主品牌主力车企完成平均油耗指标的压力相对较小。长城和比亚迪完成平均油耗指标的效果均名列前茅。2012年、2013年、2014年比亚迪的平均油耗目标完成率依次是94%、94%、92%，长城汽车的目标完成率依次是99%、94%、92%。不过，诸如山西成功汽车等产品结构不尽完善的小型民营自主品牌车企仍面临严峻的平均油耗达标压力。

　  主流合资车企“很轻松”达标率普遍较高

　　记者整理《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》　时发现，2014年合资企业的平均油耗管控效果很好，主力车企基本全面达标。合资企业表现最佳的是华晨宝马，目标完成率是82%。上汽依维柯、长安马自达、奇瑞路虎、北京奔驰、一汽-大众的成绩也都不错，目标完成率分别是84%、86%、88%、89%、90%。目前压力稍大的是东风裕隆、福建奔驰、广汽长丰、沃尔沃亚太和庆铃汽车。

　　对此，崔东树表示：“这体现了政策对车企威慑力很大，尤其是对合资品牌。合资品牌一般运作更规范，而且技术比较先进，适应政策的能力也较强。”无独有偶，在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，因为有技术优势，合资企业的平均油耗控制完成情况较好是理所当然的。

　　产品结构是左右平均油耗达标率的关键

　　国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，对已开始调整产品结构以及导入新技术的部分车企来说难度并不太大，但最难的是2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里的目标，假如车企没有新能源产品的布局，单靠传统燃油车基本上无法实现这样的目标。

　　对此，杜芳慈也表示，降低企业平均油耗的最好办法是调整现有产品结构，支持发展混合动力汽车。他认为，电动汽车的技术和使用环境尚不成熟，短期内难获突破，而混合动力技术能够在现有基础上降低油耗，可解车企平均油耗超标的燃眉之急。“电动汽车在降低企业平均油耗方面起不了根本作用，因为量很小，积累了几年才几万辆。很多企业看起来规划很大，但能不能实现是个问题。”他说，“企业、政府不能光喊口号，要干实事。”

　　提及部分自主品牌车企平均油耗居高不下的现状，杜芳慈认为，主要的瓶颈在于核心技术的差距。崔东树则认为，造成这一现状的原因更多在于产品结构。“车型结构的变化是导致自主品牌车企平均油耗达标率相对不高的原因。如今小排量车型市场萎缩，SUV　车型走俏，自主品牌车企对SUV车型的生产和销售热情高涨。SUV普遍属于高油耗车型，导致车企平均油耗超标较多。”他说。

　　崔东树表示，个别企业技术相对落后，车型排量大、油耗高，导致平均油耗超标现象较为严重。对此，需要用政策手段进行调控，比如采取油耗不达标车型不允许上公告目录等措施严控油耗。另外，对企业而言，借油耗大考，也获得了实现核心技术提升和调整产品结构的机会。